——访交科院现代物流研发中心主任赖平仲

　　小件快运利用客车底舱发展快速运输，成本低、价值高、节能环保，优势明显。目前，大部分道路客运企业和客运场站积极求索，也引起不少道路运输管理部门的重视，吸引了不少地方邮政、民航等部门的协力推进。

　　但是，由于小件快运先天的归属不清，定位未明，造成很多的管理困难，不少蒸蒸日上的小件快运企业发展也遭遇天花板，纷纷转型做快递、做物流，谋求更好更快发展，在行业整体转型升级的道路上，小件快运正施展七十二变，根据自身资源，顺应市场变化，寻找最适合自己的经营模式。

　　为从更高层次了解小件快运行业的发展状况、存在问题以及发展路径，本刊特约访交科院现代物流研发中心主任赖平仲，请他为读者一一解答。

　　发展隐忧同时并存

　　《运输经理世界》：作为交通运输行业的科研单位，交科院几年前就开始对小件快运的发展倍加关注，相继在《提高我国道路运输业竞争力发展战略研究》、《交通运输行业促进现代物流发展总体思路研究》、《“十二五”期交通运输行业促进现代物流发展对策研究》、《农村公路服务新农村建设系统规划》等课题中，对小件运开展了研究。您能谈下我国小件快运行业目前的现状吗?

　　赖平仲：小件快运体现在道路运输上也就是俗称的“班车捎载”。国内的道路客运企业已经认识到小件快运业务所蕴含的巨大利润空间，许多客运企业都不同程度地开展了小件快运业务。目前小件快运正呈现出以下一些特征：

　　一是发展势头良好。尽管小件快运尚未成为客运企业的主要盈利模式，但其自出现以来就显示了良好的发展势头，业务量持续攀升。小件快运发展迅猛得益于三大优势：其一，所依托的客运班线固定准时、班次密集，通过“班车捎载”不增加运输成本，时效性高;其二，客运站一般地处城市的核心地段，且多年的服务形象被当地群众熟悉，是客流、物流、信息流汇聚点，为小件快运业务的开展提供了平台;其三，客运企业可以利用车站行李房和站务人员等现有资源开展业务，投入成本少，门槛低。

　　二是服务对象比较固定。小件快运受到客车行李舱的容积和承载能力的约束，主要以多品种、小批量、高附加值、高时效货物为服务对象，包括小件工业品、农副产品、印刷品、药品、服装、电子产品等物品。运输货物单件重量一般不超过30千克、体积一般不超过0.12立方米，必须以不影响客运安全为前提。

　　三是发展水平参差不齐。小规模客运企业受经营模式的约束，一般将小件快运业务和客运业务一起交由车主承包经营，企业只收取管理费。而规模较大的企业能更好地利用其网络优势来开展，并已早早地打响了自己的品牌，比如山东交运的兔兔快运。

　　《运输经理世界》：您认为目前我国小件快运行业还在存在哪些问题和制约呢?

　　赖平仲：尽管小件快运发展迅速，但起步较晚，无论在经营理念还是在资金投入方面都略显不足。我国小件快运还未形成成熟的发展模式，服务项目大多限于日常零担物品的捎带，整个市场尚处于初级探索阶段，还存在很多问题和制约，主要体现在：

　　一是网络化程度低。各个客运企业线路资源较为固定，各自为政情况较多，无法满足中远距离的货物中转、配送的需求。

　　二是信息化程度低。小件快运大多依靠人工操作。各地小件快运之间的信息也难以共享，仅少部分地区实现了区域内信息系统联网，如浙江小件快运信息系统软件已经覆盖浙江全省所有市、县级客运站点。

　　三是受客运班线的制约。小件快运依托客运班线，仅能提供站到站运输，还不能完全达到“门到门”的服务需求。此外，服务网点少，受理方式不够灵活，在承揽货源时，受货物数量、体积、品种等方面的制约，导致大量货源流失。

　　四是标准不统一。目前小件快运收费价格五花八门，没有统一的操作规范，“站外揽活”、“客货混装”时有发生，在责任划分等商务事故处理方面的纠纷比比皆是，地区间的差异较大。

　　五是缺乏相关的政策指导。目前只有协会出台的《道路客运小件快运经营服务规范(试行)》作为小件快运发展的指导法则。小件运输缺乏国家级的统一法律法规，存在一定的合法性问题，在管理监督方面也存在不足。“7.22”京珠高速信阳段客车燃爆事故就是车主违规将易燃易爆品堆放在车厢尾部的高温区所造成的。